新一期新能源汽车扶持政策

发布时间:2013-10-13 阅读:6102

  9月17日,财政部、科技部、工信部和发改委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》),报经国务院批准同意,宣布在2013年至2015年继续推进新能源汽车的推广应用,并从消除地方保护、公车采购支持等方面推出了新一期新能源汽车扶持政策引起2013电动车行业投资热潮 。

  由于上一轮新能源汽车推广政策已于2012年末正式结束,无论是推广示范还是购车补贴,都经历了长达9个月的“真空期”,这使得厂家和消费者有些无所适从,2013年前三个季度新能源汽车消费基本处于停滞状态。

  补贴新政低于预期

  《通知》明确了未来三年内政府将加大新能源汽车的政策扶持力度,但无论从补贴范围、补贴力度还是特殊政策支持(如上牌政策)等方面来看,新一期的补贴政策仍低于此前业内预期。

  据悉,此次补贴政策对2010年至2012年新能源汽车推广过程中出现的一些问题做出了针对性的改变,比如为打破地方保护主义,要求示范城市推广应用的新能源车辆中外地数量不得低于30%,地方政府不得设置或变相设置障碍限制采购外地车辆;资金拨付方面,中央财政将补贴资金直接拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨、年度清算;为发挥公车采购的示范效应,要求示范城市的政府机构、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜,新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

  值得注意的是,纳入此次补贴范围的新能源汽车车型是纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车,并不包含此前呼声颇高的传统混合动力汽车(自2012年8月以来推广的传统混合动力客车也未纳入补贴范围),且插电式混合动力汽车的补贴标准也有所下降,表明未来我国以纯电动汽车为主的新能源技术路线仍将继续维持,丰田、本田等在混动领域具有优势的企业从中受益仍将较为有限。

  产品“硬伤”降低消费积极性

  新能源汽车发展蓄电池是关键我国近年来采取了一系列支持新能源汽车研发与消费的政策,然而新能源汽车市场却迟迟无法启动。2011年和2012年我国新能源汽车销量仅有0.82万辆和1.28万辆,在全部汽车销量中占比不足1%,且其中销量的绝大部分由政府采购等公共消费来完成,同时四部委于2009年联合推出的“十城千辆”新能源汽车推广计划也已于2012年底收官,目标完成率不足40%。

  造成新能源汽车市场持续低迷的原因,一方面是由于补贴政策执行过程中的地方保护、补贴发放不及时等操作性问题所致。根据公开资料显示,不少城市为了维护本地企业的利益,在采购新能源客车时虽然采取了公开招标的方法,但后真正入围的仍然是本地企业生产的新能源汽车,导致多个城市新能源汽车推进迟缓,该因素对公务车、公交车等公共市场发展的负面影响尤为明显。

  而更为深层次的原因则在于目前汽车企业所提供的新能源汽车产品在市场上缺乏竞争力。经济性方面,国内新能源汽车仍以低成本、格的大众经济型轿车为主要发展路线。

  由于电池价格居高不下,目前国内新能源汽车成本和价格普遍高于传统汽车,即使扣除相关补贴和税收优惠,部分电动汽车的价格仍然相当于传统汽车价格的两倍,较差的性价比导致新能源汽车缺乏竞争优势。从近年来电动车私人消费推广的情况看,面对动辄30万元的电动车,高8万至12万元的补贴水平对消费者而言并不具有太大的吸引力。

  续航里程方面,由于电池能量密度的技术问题仍难有大的突破,目前国内新能源汽车续航里程普遍在100公里以内,大部分车型实际路面续航仅60公里左右,而在北京、上海等一线城市,60公里不足以满足日均行车低要求。配套设施方面,截至2012年底,全国范围内总共建成投运353个充换电站、14703台交流充电桩,而这对于中国幅员辽阔的区域及庞大的汽车保有量来说,仍远远不够。



下一条信息:不同类型的装配工具 || 上一条信息:什么是电动平车角接触轴承? || 打印本页 || 关闭窗口

高新技术电动平车公司,大型轨道平车设计和过跨车研发制造,丰富的电动平板车生产经验.

版权所有:山东重联电动车辆制造有限公司

销售热线:0531-84558888 传真:0531-84550666

鲁ICP备14016504号 网站地图

天天斗牛 申博体育 千旺彩票 EDF在线老虎机 AG体育